К недостаткам этого хода относятся

К недостаткам этого хода относятся

ИСТОРИЯ ЧАСОВ - В.Н. Пипуныров

После освобождения зуб анкерного колеса переходит с плоскости покоя на плоскость импульса. Рис. 191, а изображает тот момент, когда зуб а хо­дового колеса только что начал скользить по импульсной плоскости входной палеты. За время прохождения острием зуба от начала плоскости импульса до ее конца ходовое колесо поворачивается на некоторый угол, называемый углом импульса на палете. Соответствующее движение вилки составляет подъ­ем вилки на палете. Сумма углов, проходимых вилкой при подъеме на палете и на зубе, называется подъемом вилки.

При импульсе якорь поворачивается на 8‘/2°> из которых 3° приходится на зуб и 5‘/2° на палету. Весь подъем будет 1 У2° покоя и 81/2о импульса, всего 10° Движение ходового колеса за каждый такой подъем происходит под углом 12°, что составляет половину угла обхвата 2'/2 зубцов анкером. На рис. 191,6 зафиксировано мгновение, когда зуб а спадает с импульсной входной палеты. и падает на покой выходной палеты, а зуб и приближается к импульсной па- лете. Угол поворота анкерного колеса с момента окончания импульса и до- падения зуба на плоскость покоя называется углом падения. Угол падения составляет 3° у английского и 1°30" у швейцарского ходов.

Передача импульса и падения ходового колеса происходит дважды за полный период колебания баланса, и каждый раз анкерное колесо поворачива­ется на половину углового шага.

Чтобы зуб ходового колеса и прилегал к плоскости покоя палет только, своим кончиком, передний его бок должен иметь по отношению к радиусу ко­

 

леса наклон по крайней мере в 24°. Зубцы ходового колеса должны быть очень тонкими, чтобы анкер мог беспрепятственно попадать в промежутки зубца ходового колеса. Ходовое колесо с тонкими и острыми зубцами, конеч­но, легко подвергается износу и повреждению. К недостаткам этого хода от­носятся также тяжелые и широкие палеты, изготовляемые как одно целое с якорем, и технологические трудности, связанные с изготовлением острых зуб­цов ходового колеса. Именно в перечисленных недостатках заключается при­чина того, что английский анкерный ход не получил широкого распростра­нения.

В.Н. Пипуныров: ИСТОРИЯ ЧАСОВ. Часть 2.